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抗车辙型路面解决方案

 Anti-rutting for Asphalt Pavement

车辙，它是在行车荷载重复作用以及气候（高温）等因素综合作用下产生的一种永久性变形，

表现为沿行车轮迹产生纵向的带状凹槽，严重时车辙的两侧会有突起形变，路面平整度变差，使用性能和交通服务品质恶化的典型早期损坏。

长期以来，我国大多采用半刚性基层沥青路面，来自沥青面层的车辙占整个路面结构的90％以上，车辙是沥青路面特有的一种破坏形式。

不同车辙模式1ok.png

沥青路面车辙四大类型

  • 压密型车辙

    由于施工时空隙率偏大或没有充分的压实，在交通车辆的反复碾压下空隙率变小，致使通车后第一个高温季节沥青混合料继续压密所致。这种车辙两侧没有隆起，只有中间部分下凹，车辙断面成“V”或“W”字形，车辙深度h=1.5～2.5cm。

  • 失稳型车辙

    >>在高温条件和行车荷载反复作用下，沥青及沥青胶浆部分填充混合料空隙外还产生自由流动，使混合料的骨架结构失稳，从而使路面受载处被压缩而产生塑性变形。这类车辙多发生在中上面层，中面层产生的概率最大、损坏程度最大。对于半刚性基层沥青路面，主要是由于沥青混合料结构失稳而致，车辙深度h=2.5～4.0cm。

  • 结构型车辙

    由于荷载产生的剪应力超过路面各层的抗剪强度，引起沥青面层以下包括路基、半刚性基层在内各结构层的永久性变形，叫做结构型车辙。这种车辙的宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成“V”字形（凹形）。根据破坏层位的不同，通常可分为基层破坏型车辙和路基破坏型车辙。一般车辙深度h≥4cm，通常8～12cm。

  • 磨耗型车辙

    由于面层表面受到轮胎磨耗，车辆使用防滑链或采用带钉轮胎对路面的磨损，车辙深度一般在5mm以内。

据统计，在高等级公路沥青路面的养护维修中，车辙病害约占80％，其中80%的长大纵坡路段、矿区道路、重载交通、桥面铺装、市政道路十字路口、港口等特殊路段均不同程度的出现了早期车辙。
车辙不仅发生在表面，也经常危及中下面层，它是沥青路面结构各层永久变形的累积。近年来，我国高速公路沥青路面车辙防治技术已得到普遍重视，国省干线公路沥青路面过早出现车辙损坏也日益频繁，已引起业界的高度关注。
车辙直接导致路面的平整度变差，从而对行车的舒适度、安全性、路容路貌等带来极大的影响。
抗车辙解决途径

众所周知，造成沥青路面车辙损坏的原因十分复杂，既有个别的原因，也有共性的原因；

既有技术上的问题，也有管理上的问题；既有外因，也有内因。从客观上讲，早期车辙损坏与项目管理、设计、施工、监理、材料及后期运营养护等都有一定的关系。

  • 抗车辙型路面解决方案矿料级配优化

    矿料级配优化

    抗车辙型路面解决方案矿料级配优化

    矿料级配优化

    采用骨架密实嵌挤型级配，加强集料及矿料级配控制优化设计

  • 抗车辙型路面解决方案SBS改性沥青

    SBS改性沥青

    抗车辙型路面解决方案SBS改性沥青

    SBS改性沥青

    采用SBS改性沥青，即在沥青中添加各种聚合物或其他无机材料来改善沥青路用性能。

  • 沥青混合料改性

    沥青混合料改性

    采用新型沥青混合料改性技术，即在沥青混合料的生产过程中掺入一定比例的新型聚合物改性添加剂。

  • 抗车辙型路面解决方案双重改性技术

    双重改性技术

    抗车辙型路面解决方案双重改性技术

    双重改性技术

    采用改性沥青和沥青混合料改性剂相结合的双重改性技术。

  • 抗车辙型路面解决方案新型铺装结构

    新型铺装结构

    抗车辙型路面解决方案新型铺装结构

    新型铺装结构

    采用新型高性能路面结构，遮光式及低吸热路面铺装技术。

纵观国内外，沥青路面车辙防治是一项复杂的系统工程，要想彻底解决车辙问题，必须树立长寿面周期理念，
只有将结构、材料、工艺、质控及评价等环节紧密的结合起来，将建设与运营管理结合起来，才能更好的预防或降低车辙带来的社会影响。
抗车辙结构类型

我国半刚性基层沥青路面结构中，路面结构层由面层、基层、底基层和必要的功能层组合而成。

面层采用不同材料分层铺筑时，分为表面层、中面层和下面层。

路面结构组合设计，应针对各种路面结构组合的力学特性、功能特性及其长期使用性能衰变的规律和损坏特点，

遵循路基路面综合设计的理念，保证路面结构的安全、耐久和全寿命周期经济合理。

抗车辙型路面解决方案抗车辙结构类型
沥青面层结构中，表面层、中面层是主要抗车辙层，其中中面层是抗车辙的主要承载层，在抵高温抗车辙剪切变形的作用至关重要。将路面各个层次组合成满足使用性能需求的工程结构，是路面结构设计首要内容和任务。
抗车辙路面材料
随着沥青改性技术不断的发展，新型沥青及沥青混合料改性技术得到市场广泛认可，
通过在沥青混合料拌和过程或在沥青加热罐中直接添加一定比例的新型改性添加剂，快速达到改性目的，使用便捷、性能显著。

  • 高模量抗车辙剂DTPE-M

    DTPE-M高模量抗车辙剂为黑灰色颗粒状，由多种聚合物、助剂复合造粒而成的沥青混合料改性剂。

  • 聚合反应改性剂DRET-F

    DRET-F聚合反应改性剂为白色粉粒状，由反应型多元共聚物弹性体、热塑性聚合物、催化剂等在相应温度及压力条件下微造粒而成的新型改性剂。

  • 高模量组合纤维HPSF-M

    HPSF-M高模量组合纤维为浅灰色絮状物，其主要成分为层链状富镁硅酸盐矿物纤维及超高分子量聚合物纤维组合物，是一种高强度、高模量及新型环保型沥青混合料专用复合纤维添加材料。

  • 高黏沥青改性剂DTPS-P

    高黏沥青改性剂DTPS-P为浅黄色球状颗粒，采用热塑性橡胶、高黏树脂、助剂等高分子材料，经充分混熔塑化、造粒而成的新型高黏聚合物改性剂。

  • 温拌沥青改性剂WPPA-W

    DPPA-W温拌沥青改性剂为黑色黏稠状液体，由多聚磷酸、表面活性剂、交联剂等材料共混制备的一种能够实现基质沥青化学改性的新型沥青改性剂。

  • 沥青抗剥落剂DPA-1

    DPA-1沥青抗剥落剂为棕色黏稠液体，采用进口非胺类活性高分子化合物制备而成，主要用于增强沥青路面选用的酸性、中性和碱性石料与沥青的黏附性，可从1～2级提高至4～5级，改善沥青混合料水稳定性和抗老化性能，品质优越，质量稳定。

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