JTG D50-2017较原JTG D50—2006的主要变化有：

1.  调整了交通荷载分级，增加了极重交通等级；采用累计当量轴载作用次数划分交通荷载等级应用不便，以货车交通量划分更为合适，新规范以路面设计期内累计交通量划分交通荷载等级；

2.  取消垫层的说法，沥青路面结构层自上而下可由面层。基层。底基层和必要的功能层组成。功能层包括防冻层、排水层、隔离层、粒层、透层等；

3. 路床顶面回弹模量要求与原规范有了较大的提高，约为原规范的2~3倍。原规范路床回弹模量采用压入承载板实验；新规范以三轴实验测试路基回弹模量来确定。原规范采用最不利季节路基的湿度，本规范采用路基平衡时的湿度；

4. 调整了路基湿度状况分类指标及标准，引入了温度调整系数和等效温度；

5. 原规范采用稠度来表征路基干湿状态，但稠度无法反映非粘性土的湿度状态和准确反映对回弹模量的影响。另外含水率变化同时引起土密实度变化，因而也是影响回弹模量的一项主要因素。而土的饱和度反映了含水率及密实度的影响。因此改用饱和度来表征；

6. 采用针对具体损坏的设计指标体系。增加了路基永久变形、沥青层永久变形和路面低温开裂设计指标，改进了沥青层和无机结合料层疲劳开裂预估模型，取消了路表弯沉值指标；

7. 改变了路面材料和路基的设计参数，调整了测试方法，规定了确定路面材料和路基设计参数的三个层次；

8. 规范了轴载谱及交通参数的调查分析方法；

9. 梳理了章节安排，突出了结构组合设计要求，规范了术语和符号;

JTG D50-2017技术进步表现有：

1.  构建了我国力学-经验法沥青路面结构设计体系;

2.  以多个单项路面损坏指标体系取代以路表弯沉为主要控制指标的现行设计方法。建立了5种路面损坏的使用性能分析模型及使用性能标准：沥青层疲劳开裂，无机结合料稳定层疲劳开裂，沥青层永久变形，路基永久变形，沥青层低温缩裂开裂量;

3.  采用反映路基土和路面材料力学特性（应力依赖性和温度依赖性）的性质指标和测试方法，替代现有指标和测试方法;

4.  按湿度来源划分路基湿度类型，依据地下水位或（和）湿度指数，确定路基的平衡湿度。由试验建立的疲劳方程可适用于不同沥青层厚度的沥青混合料疲劳预估，经足尺试验路面标定和验证，其预估精度高;

 今后有待研究的方向：

1. 无机结合料稳定材料结构强度、疲劳寿命及疲劳损坏标准；

2. 沥青面层低温缩裂开裂量预估模型补充验证和修正；

3. 粒料长期永久变形性能；

4. 不同类型沥青路面车辙变形预估模型与方法；

5. 无机结合料稳定基层、混凝土基层及混凝土桥面上沥青层结构设计；

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