沥青混合料车辙试验用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供配合比设计的高温稳定性检验使用。它的最大特点是模拟在高温不利季节，沥青路面受到车辆荷载重复作用后，抵抗车辙变形等病害的能力。因此，车辙试验结果直接关系到配合比设计的成败。在试验过程中，影响车辙试验结果的因素很多，以车辙试件的制作方法最为关键，现就《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中有关车辙试件制作过程中的注意事项进行探讨。

      1、采用轮碾法，试件尺寸：300mm×300mm×50mm（或100mm），成型试件密度为马歇尔密度的100±1％。

      2、混合料拌和与压实温度，与马歇尔试件成型相同。　　　　　　　　　　　　

      3、将标准金属试模及小型击实锤等工具置于100 ℃的烘箱中预热1ｈ备用。

      4、混合料各种材料用量计算：试件体积V=30×30×5＝4500cm3，马歇尔击实密度ρ，富余系数1.03，材料总用量 m＝V×ρ×1.03，再按配合比计算出各材料用量。以一个车辙试件为单位，分别将各种材料称量完毕后放入一个金属盘中在烘箱中加热3ｈ以上备用。

     5、混合料拌和完毕后，先将预热的试模从烘箱中取出，装上试模框架。在试模中铺一张普通纸（可用报纸），使试模底板及侧面均被纸隔离，将拌和好的沥青混合料用小铲在盛料盘中稍加拌和后，均匀地沿试模由边至中按顺序转圈装入试模，中部要略高于四周，两人互相配合，一人装模，一人负责用预热的小锤紧跟由边至中转圈夯实一遍，中部要高于四周，尽量将所有混合料全部装入试模中。

      6、取下试模框架，用预热的小型击实锤由边至中压实一遍，整平成凸圆弧型。

      7、将温度计插入装好的混合料中，用纸盖住混合料以防表面温度散失太快，等待温度计显示混合料内部冷却至要求的压实温度。

      8、碾压成型，先将碾压轮预热至100℃。然后将盛有沥青混合料的试模置于轮碾机的平台上，轻轻放下碾压轮，调整总荷载为9kN（线荷载300/cm）。

      9、启动碾压轮，先在一个方向碾压2个往返（4次）卸荷，再抬起碾压轮，将试件掉转方向180°，用相同荷载碾压至马歇尔标准密实度（100±1）％为止。试件正式碾压前，应进行试压，决定碾压次数，一般情况下，12个往返（24次）左右可达要求。

     10、压实成型后，用记号笔在试件表面上标明碾压方向。

     11、盛有压实试件的试模，放置在室温下冷却至少12ｈ以上方可进行下一步试验准备。

      在试验过程中， 试验规程中关于车辙试件空隙率控制标准、试件材料用量的计算方法、试件成型温度、碾压次数的确定还值得商榷。

声明：①如没特殊注明，文章均由陕西东道特种路面科技有限公司整理编辑,转载请注明出处【东道路面或www.dongdaot.com】，侵权必究；②本站部分内容转自其他媒体及相关研究结论，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责；③本站内容如有侵权，请致电：029-33433768。

上一篇：蜡含量对沥青性能有哪些影响？

下一篇：精华：沥青路面车辙影响因素及变化规律