1、结构型车辙

由于荷载产生的剪应力超过路面各层的抗剪强度，引起沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久性变形，叫做结构型车辙。这种车辙的宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成“V”字形（凹形）。根据路面结构破坏层位的不同，通常可分为基层破坏型车辙和路基破坏型车辙。

基层破坏性车辙主要是由于基层承载力不够或者水稳定性较差，这类车辙的主要特征是车辙内有唧浆现象，车辙深度超过10mm时，一般伴随有流动型车辙。路基破坏型车辙主要原因是路基不均匀沉降，这类车辙一般发生在软土地基路段或者高填方路段，主要特征是发生车辙路段内有纵向裂缝。

 2、失稳型车辙

在高温条件和行车荷载反复作用下，沥青及沥青胶浆便产生流动，从而使混合料的网络骨架结构失稳。这部分半固体物质除部分填充混合料空隙外，还将随沥青混合料自由流动，从而使路面受载处被压缩而产生塑性变形。同时，由于沥青及沥青胶浆在荷载作用下首先产生流动，混合料中粗、细集料组成的骨架结构逐步成为荷载主要的承担者，再加上沥青润滑作用，硬度较大的矿料颗粒在荷载直接作用下会沿矿料间接触面滑动，促使沥青及胶浆向其富集区流动，以致流向混合料自由面，特别是当集料间沥青集胶浆过多时，这一过程会更加明显，这类车辙称为失稳型车辙。

 当沥青路面在高温情况下，劲度模量大幅度降低，抗剪切变形能力不足以抵抗超载和重载车作用下剪应力，车速较慢，作用时间长引起剪应力增大，促使失稳型车辙的产生。其特点是一方面是车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的部位反而向上隆起，车轮作用部位下凹，车轮两侧向上隆起，车辙断面呈“W”形，弯道处还会产生推挤，车道标线会因此而变形。这种变形易发生在上坡路段、交叉口附近，即车速慢、轮胎接地产生的横向应力大的地方。车辙深度一般会超过30mm，但是下面的基层没有任何形变。因此，失稳型车辙主要取决于沥青混合料的流动特性。

 失稳型车辙在沥青路面上中下各层中均有发生，荷载作用下剪应力随着深度方向先增加后减小，在3cm～10cm内出现应力峰值，故而失稳性车辙主要发生存沥青层厚度为3cm～15cm范围内，在3cm～10cm范同内的变形量占总变形量的50％～70％，深度大于10cm后失稳型车辙比例急剧减小。

3、压密型车辙

压密型车辙是由于沥青面层本身的压密造成的，属非正常的车辙，由于施工时没有充分的压实，致使通车后第一个高温季节沥青混合料继续压密，在交通车辆的反复碾压下沥青混凝土的空隙率变小，待到极限的残余空隙率后才趋于稳定。这种车辙两侧没有隆起，只有中间部分下凹，车辙断面成“V”或“W”字形，使路面平整度迅速下降。

4、磨耗型车辙

当路面结构稳定，由于面层表面受到轮胎磨耗，或冬季某些冰冻滑溜路段，车辆使用防滑链或采用带钉轮胎对路面的磨损，车辙深度一般在5mm以内，通常出现在气候寒冷或大量重型超载车辆行驶的主车道上。这类车辙属正常现象，通常不需处理，在我国高速公路沥青路面车辙病害中出现的相对较少。

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