经过20多年的摸索，近15年的研究与实践总结，我国橡胶沥青技术体系逐渐形成，特别是在交通运输部倡导的“资源节约型、环境友好型社会”建设理念下，橡胶沥青技术充分体现了公路行业践行“绿色、环保、低碳”的发展方向，橡胶沥青已在国内形成规模化、工业化应用，橡胶沥青产品技术性能、产品类型、应用领域等呈现出百家争鸣的局面。

通俗的讲，橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒40～80目，直接或经硫化处理再按一定比例（15%～40%废胶粉）添加到基质沥青中，同时添加多种高聚合物改性剂，并在高温条件下（180℃以上）充分拌合或剪切碾磨，与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。因其具备良好的高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等性能，是较为理想的固废利用、环保及耐久性路面铺装胶结材料，发展前景十分广阔。

众所周知，集料主要在橡胶沥青混合料中起骨架作用，承受沥青混合料中绝大部分荷载作用，适宜的矿料级配可以形成较好的密实骨架结构，有利于改善沥青混合料力学性能，因此，矿料级配类型不仅决定了橡胶沥青路面结构特征，而且对废橡胶沥青混合料的力学性能至关重要。由于连续密级配的矿料间隙率小，而橡胶沥青黏附在集料表面的油膜厚，较小的间隙率容纳不下较多的橡胶沥青，尤其是当采用较粗的胶粉配制的橡胶沥青，橡胶沥青对路用性能的改善效果并不明显，同时带来不宜压实的问题。

美国加利福尼亚州交通局同样认为，由于密级配沥青混合料空隙空间不足，而不能充分容纳橡胶沥青，使混合料性能得不到应有的改善，因此不推荐将橡胶沥青用于密级配混合料。

研究和实践表明，使用橡胶沥青铺筑路面必须采用开级配或者间断级配，因为开级配与间断级配较大的矿料间隙率可以容纳较多的橡胶沥青。因此，常用的橡胶沥青混合料级配主要为间断级配AR-SMA、改良间断级配AR-AC、开级配AR-OGFC。

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